Как проходят экзамены в ГИБДД

Как проходят экзамены в ГИБДД

На столе Медведева Д.А. лежит проект постановления об изменении правил принятия экзаменов для получения водительского удостоверения.  Сам проект постановления опубликовали 2-го августа. Заявленное главное изменение: элементы “ площадки “ выносят в город. Для  мотоциклов и мопедов всё по прежнему.

Доступненько

Экзамены, которые сдаются в ГИБДД, с целью получения водительского удостоверения, в настоящее время состоят из трёх частей:

  • теоретический экзамен на знания правил дорожного движения;
  • практический экзамен на площадке с элементами маневрирования, “площадка”;
  • практический экзамен по управлению автомобилем в реальных дорожных условиях, “город”.

Теоретический экзамен

Теоретический экзамен, который сдаётся на компьютере в ГБДД, должен выявить знания ПДД кандидатом в водители и зафиксировать это в электронных компьютерных “мозгах”. Необходимо ответить на двадцать вопросов и допустить не более двух ошибок.

теоретический экзаменВ отличии от тренировочных программ, во время экзамена в ГБДД, свои ошибки вы сможете уточнить только после ответа на все двадцать вопросов. Как правило, это самый лёгкий экзамен, который сдаётся всеми (за очень редким исключением).

Благополучному прохождению испытания способствуют теоретические занятия в автошколе и самостоятельные упражнения по “решению” билетов. 

Процесс напоминает сдачу выпускных экзаменов по ЕГЭ. Несколько раз прорешав билеты вы, с большой долей вероятности, запомните правильные ответы и благополучно повторите этот небольшой подвиг в ГИБДД.

Правда через несколько месяцев, попробовав проверить свои знания, вы обнаружите, что кое-что забыли, но это уже свойства человеческой памяти- забывать и хорошее и плохое.

Площадка

После успешной сдачи теоретической части, претенденты допускаются до первого практического экзамена с элементами маневрирования:

  • параллельная парковка задним ходом;
  • разворот;
  • симметричная змейка;
  • остановка и троганье на подъём.

На усмотрение инспектора ГБДД, предлагается сдать три элемента.

Во время экзамена претендент находится в автомобиле один и через открытые окна внимает командам инспектора и бледного инструктора (в учебном автомобиле которого вы находитесь и в котором проходили обучение).

Неизвестно когда снимался ролик с участием актёра Андрея Федорцова в передаче “Главная дорога”, но строить козни экзаменуемым, в виде блокировки педалей сцепления и тормоза, инспекторы ГБДД уже не в состоянии очень давно (во всяком случае на автодроме), так как в машине их просто нет.

Город

Практический экзамен, во время которого претенденту необходимо показать навыки управления автомобилем в реальных условиях.

Как это происходит сейчас?

  • Экзаменуемый садится в учебный автомобиль, здоровается с инспектором, настраивает сиденье и зеркала и по разрешению экзаменатора начинает движение.
  • Претендент по указанию инспектора маневрирует, разворачивается, паркуется и т.д.
  • По окончанию испытания испытуемому озвучивают результат и он свободен.

Что хотят сделать

Светлые головы в ГБДД резонно заметили, что дорожно транспортные происшествия в условиях которые имитирует автодром (площадка), случаются сравнительно редко и носят нетяжёлый характер.

Действительно, маневрирование во дворе, в малоскоростном режиме, в спокойной обстановке не сильно способствует совершению дорожно транспортного происшествия.

“При этом ( указывается в пояснительной записке), как показывает практика, данные упражнения лишь имитируют ощущение управления транспортным средством в условиях реального дорожного движения”.

Что хотят сделатьСдачу экзаменов экстерном несколько лет назад отменили, то есть все претенденты проходят обучение в сертифицированных учебных заведениях (автошколах), сдают внутренние экзамены и как будто нет необходимости проверять навыки претендента в тепличных условиях автодрома. Как будто… “у вас на стройке несчастные случаи были? Нет, а, что? Будут…”

В МВД предлагают убрать из правил ограничение на учебную езду по автомагистралям, а во время экзамена, претендент должен продемонстрировать своё умение перемещаться в автомобиле со скоростью более 60- и километров в час. Немало шансов, что проект одобрят и он заработает через пол года после официальной публикации.

Вполне возможно, что проект попал в открытый доступ с целью собрания аргументации за и против. Цель как будто благая- максимально приблизить условия сдачи экзамена к реальным условиям вождения, но…

Более серьёзный экзамен, требует более серьёзной подготовки к экзамену, а это в свою очередь обуславливает увеличение продолжительности обучения в его практической части. Немного пугает появление на кольцевой автомобильной дороге автомобилей с буквицей “У”, так как если там происходят аварии, то они довольно серьёзные.

Изменения правил принятия экзамена

Несомненно при принятии проекта, грядут перемены и как это часто бывает, все перемены за счёт населения. Видится практичным, для граждан планирующих пройти обучение, поторопиться и сделать это по старым, добрым (ну какие есть) правилам.

Выдержка из проекта постановления об изменении правил принятия экзамена

Практический экзамен на право управления транспортными средствами категорий «B», «C», «D», «BE», «CE» и «DE»  и подкатегорий «C1», «D1», «C1E» и «D1E» проводится на маршрутах, отвечающих требованиям к маршрутам, на которых проводятся практические экзамены, согласно приложению № 2.

При проведении указанного экзамена у кандидата в водители проверяются следующие навыки управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории:

  1. начало движения: с места, после остановки во время движения, на подъеме, на спуске (при наличии подъема (спуска);
  2. движение в поворотах, смена полос дороги (при наличии многополосной проезжей части);
  3. торможение и остановка при движении на различных скоростях;
  4. левые и правые повороты;
  5. разворот на перекрестке, вне перекрестка (для транспортных средств категорий «BE», «CE» и «DE» и подкатегории «C1E» и «D1E» при наличии возможности осуществления разворота);
  6. обгон или опережение (при наличии возможности осуществления обгона или опережения);
  7. проезд регулируемого (при наличии) и нерегулируемого перекрестков;
  8. движение со скоростью более 60 км/ч;
  9. проезд железнодорожного переезда (при наличии);
  10. проезд пешеходных переходов и мест остановок маршрутных транспортных средств;
  11. постановка транспортного средства параллельно тротуару (краю проезжей части) при движении по направлению вперед и выезд с места стоянки;
  12. применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки;
  13. остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров, – в  случае проведения экзамена на транспортных средствах категорий «D» и «DE» и подкатегорий «D1» и «D1E»;
  14. движение задним ходом с поворотом под углом 90 градусов с сохранением соответствующей полосы движения;
  15. разворот транспортного средства на 180 градусов, используя переднюю и заднюю передачу;
  16. постановка транспортного средства на место стоянки параллельно тротуару (краю проезжей части) при движении задним ходом и выезд с места стоянки;
  17. сцепление и расцепление или расцепление и повторное сцепление прицепа с тягачом, – в случае проведения экзамена на транспортных средствах категории «BE», «CE» и «DE» и подкатегорий «C1E» и «D1E» (за исключением сочлененных автобусов).

 

Как сдать экзамены в ГИБДД с первого раза.

Как сдать экзамены в ГИБДД с первого раза.

Чтобы сдать экзамены в ГИБДД, с первого раза, надо в тёмную, тёмную ночь….., а, нет, с гаишниками это не прокатит. Итак, зададимся вопросом, а можно ли сдать экзамены на соискание водительского удостоверения, с первого раза? А можно ли сдать, хоть, с какого- нибудь раза, более-менее приемлемого? 

Возможно ли сдать экзамены в ГИБДД с первого раза?

Существуют ли, эти Атланты человеческого интеллекта в природе или это миф, досужие сплетни обывателей? Да, существуют и их очень много. И этих людей становится всё больше и больше, и я в этом уверен. Информации становится всё больше и больше, она становится очень доступной. Проблема о которой известно всё, ну или почти всё, становится проще, обыденнее, что-ли.

Что мы знали о тех пионерах, первопроходцах, которые сдавали экзамены ещё в ГАИ? Практически ничего. Не сдав экзамены человек в себе замыкался и только в доверительной беседе, самому близкому другу он мог открыться как и где его завалили (в хорошем смысле).

А сейчас? Еще только хлопнула дверь (экзаменационного автомобиля) за нашим не сдавшим товарищем, а интернет уже наполняется информацией: что, где, когда, почему и за что. В общем, бьются о пристань радиоволны. Причины несдачи экзамена выносятся на обсуждения,( в заинтересованные сообщества), разбираются, берутся на заметку и вооружение.

Теория

Предупреждён, значит вооружён. Вы не согласны?Уже не у кого нет сомнения, что теоретический экзамен сдаётся Как сдать экзамены в ГИБДД с первого раза.самостоятельно. Просто надо впитать необходимую информацию по ПДД и справиться с волнением на экзамене.

Нет сомнения, что простое решение и заучивание билетов, недостаточно для полноценной эксплуатации автомобиля.  Эту аксиому стараются привить на теоретических занятиях в автошколах. Да и счастливым обладателям водительских удостоверений и стажа вождения (5,10,15…..), тоже полезно заглядывать в современные ПДД (вдруг, что-нибудь новенькое появится).

Проблема пожилых и неграмотных уже водителей существует.  Их, в каком-то смысле, спасает ОСАГО, но держаться от них стоит подальше. Это из личного. Так вот, без ПДД никуда, учить надо по-любому. И спокойно сдавать.

Практические экзамены

С практическими экзаменами сложнее. Если есть возможность, выбирайте практическое обучение и соответственно прохождение экзаменов в автошколе и ГИБДД на автомобиле с автоматической коробкой переключения передач (АКПП).

Как сдать экзамены в ГИБДД с первого раза.Особенно для девушек и девушек среднего возраста. Автоматическая коробка переключения передач сделает проблему обучения практическому вождению в пять, нет в десять раз легче. Процесс обучения превратится для вас в приятное времяпровождение, чем собственно и является процесс передвижения на автомобиле. Вы сохраните нервы, себе и инструктору , во всяком случае ему не придётся, громко, но вежливо говорить вам «ногу, ногу, ногу с газа, ногу с..» и т.д.

Преимущества использования автомобиля с АКПП

  • комфорт и следовательно низкая утомляемость, а это безопасность
  • плавное трогание с места и переключение передач (движение на подъём, в пробках очень удобно, освобождает правую руку и т.д.)
  • АКПП бережёт двигатель, так как он работает в оптимальных режимах
  • пассивная безопасность автомобиля с АКПП предотвратит самопроизвольное движение (пока на паркинг (Р) не поставите, ключ не вытащите). Для девушек очень полезно,да и для мужчин не лишнее
  • если вы неопытный водитель, то по слабым грунтам (песок, грязь) лучше получится проехать на АКПП (если там вообще можно проехать).
  • двигатель заведётся только при положении переключателя (P) или (N)  (то есть машина не долбанёт, неожиданно, стоящий впереди на парковке автомобиль).

Недостатки АКПП по сравнению механической коробкой передач

  • более низкий КПД, что увеличивает расход топлива (новые коробки с 6-ю, 8-ю ступенями передач нивелируют эту разницу, а в пробках и превосходят по показателям экономичности)
  • несколько худшие динамические показатели разгона (информация в скобках выше)
  • труднее выбраться враскачку из снега или грязи (это да, надо быть внимательным к дорожным условиям)
  • сложность устройства и дороговизна ремонта ( а простую коробку вы сами будете ремонтировать ?)
  • невозможность выполнить некоторые приёмы активной езды ( управляемый занос, силовое скольжение и т.п.)- ? ( нам бы из пункта А в пункт Б, без происшествий).
  • АКПП не “любят “ буксовать, буксировать и быть буксируемыми ( ну да, не любят)

Я бы сравнил механическую КПП с крутым, профессиональным  фотоаппаратом, с большим числом всевозможных настроек, с возможностью делать потрясающие снимки, но, абсолютное большинство пользователей, фотографируют в режиме АВТО, и получается тоже неплохо.

Инструктор

Итак, практическое обучение. Хорошо бы установить более-менее ровные отношения с инструктором.  Конечно, тут как пойдёт, но благодушие и взаимовежливость в салоне учебного автомобиля способствует процессу обучения. Учебный автомобиль — Как сдать экзамены в ГИБДД с первого раза.кормилец преподавателя практического вождения, не надо стремится нанести ему (автомобилю) максимальный урон, по той причине, что вы за это заплатили.

Здесь есть и практичный момент: постигая приёмы и методы бережного отношения к учебному авто, вы научитесь поддерживать и свой будущий автомобиль в хорошем состоянии. Преподаватели вождения люди небогатые и в цепочке (ГИБДД- автошкола-инструктор) они, мягко говоря, не главные. Проявив немного выдержки и спокойствия вы получите сторицей в большинстве случаев, а случаи как известно бывают разные).

Советы будущим водителям

  • Приходите на занятия ( по возможности ) отдохнувшими, с мотивацией на обучение, ведь скоро, вы сможете сами ехать куда угодно, может даже с друзьями на шашлык!
  • Обучаться, по моему лучше летом: асфальт чистый, день длинный, верхняя одежда не сковывает движения, зимний авитаминоз не вгоняет в спячку.
  • Подберите себе удобную обувь на занятия и идите в ней на экзамен.
  • Постарайтесь погрузится в мир автомобилистов и автомобилей (в разумных пределах).
  • Если в семье есть автомобиль, привыкайте находиться в нём, изучите как регулируются зеркала и сиденья, попросите родственников или знакомых потренировать вас, чем больше тем лучше.
  • Полезно пройти по маршрутам сдачи экзаменов, даже если их несколько, а можно и проехать с инструктором.
  • Постарайтесь начать практическое обучение в автошколе хоть с какой-то подготовкой, чтобы общаться с инструктором предметно.Несколько первых занятий расходуются на объяснение и отработку элементарных приёмов.
  • Вопрос сдачи теоретического и практического экзаменов и в автошколе и в ГИБДД — это вопрос психологической и предметной подготовки.
  • Часто ученики показавшие уверенные знания на занятиях не могли справится с волнением.
  • На сдачу экзамена надо психологически настраиваться.

Офицер ГИБДД , обычно, может оценить состояние курсанта и его подготовку за секунды. Как поздоровался, как в сел в автомобиль, как кресло поправил. Даже не глядя в сторону сдающего, по тремору пальцев на ручке переключения передач. И если человек не уверен в себе и в своих действиях, любой, самый простой, вопрос со стороны офицера, выведет сдающего из состояния хрупкого душевного равновесия и он совершит ошибку. Не сдал- скажет офицер и будет прав (формально и неформально).

Зачем сдавать экзамены в ГИБДД?

Что может быть опаснее неподготовленного водителя на дороге? Более тридцати процентов ДТП происходят с участием водителей первого года вождения. Достойны уважения, те претенденты на водительское удостоверение, которые прилежно учатся и упорно сдают (пока не сдадут).

Пошли бы вы к врачу который купил диплом? Почему, обязательно сдавать с первого раза? А если со второго ? Всё пропало? Представляется, что установка — сдавать, пока не сдашь, самая верная. Сдал- значит, показал знания и уверенность, смог с собой и со своими волнениями справиться, сможешь выжить на дороге.

Учитесь дорогие курсанты, вместе с знаниями приходит уверенность и навыки вождения.  Неуверенность в своих силах рождает страх, а страх убивается опытом.

Статья опытного инструктора и руководителя автошколы

Статья опытного инструктора и руководителя автошколы в Санкт-Петербурге.

Получение водительского удостоверения — вожделенная мечта крупных слоёв населения. Несомненно, сам процесс перемещения своего бренного тела (в комфортных условиях), приятен, оказывает психотерапевтическое воздействие на нервную систему перемещающегося, обозначает социальный статус, ограждает персону от множества болезнетворных вирусов (кроме тех, что мы сами запустили в салон автомобиля) и т.д. “Путешествие — лучшее лекарство для англичанина “ (Собака Баскервилей).

Рассуждения о качестве образования, для старших поколений.

Арабы, знающие толк в получении удовольствий (особенно, после того, как нашли нефть), отражают три основных трафика приятных ощущений, в старинной бедуинской поговорке: — скакать на мясе, кушать мясо, втыкать мясо в мясо. Бедуины, такие бедуины!

Итак, чтобы получить доступ к первому удовольствию (а через него, возможно ко второму и третьему), необходимо пройти обучение и сдать экзамены (на права). Для молодых, длинноногих, технически грамотных (перефразируя классика), проблема трансформируется в приятное общение с хорошим (если повезёт), грамотным инструктором и триумфальное прохождение экзаменов в ГИБДД (не к ночи будет сказано).

 — А вот если курсант постарше? Женщина? Может, даже бухгалтер?

 — Деньги есть, а с техникой на Вы?

 — Существует, ли проблема возрастного соискателя водительского удостоверения?

 — Ну, да . Существует.

— Есть ли различия в процессе преподавания, молодым юношам и девушкам и взрослым (юношам и девушкам).

 — Небольшие, но есть.

Про теоретические предметы и экзамены вопросов нет. Старшее поколение (может даже советское) гораздо более ответственно подходит к познанию секретов водительского мастерства. Прилежно посещает теоретические и практические занятия, перелопачивает кучу технической и около водительской литературы и, как правило, успешно сдаёт теоретическую часть экзаменов.

Статья опытного инструктора и руководителя автошколы в Санкт-Петербурге.Практическая часть вызывает некоторые, но вполне преодолимые затруднения. Наверное, нет необходимости оговариваться, что каждый случай строго индивидуален (бывает и так и эдак), но обычно вопрос решается дополнительными занятиями и некоторым количеством нервных клеток инструктора. Самым трудным, в случаях с учениками “повышенной сложности”, является психологически подготовить их к практическим экзаменам в школе и в ГИБДД.

Были прецеденты, когда перенервничавший курсант, перепутав педали тормоза и газа, пробивал бетонный забор учебной машиной. Каждый преподаватель практического вождения может таких историй припомнить не один десяток. Экзаменационный тремор знаком каждому, ну или почти каждому (есть уникумы со стальными нервами). Молодым, всё таки, легче переносить провалы и неудачи. Старшее поколение очень нервничает даже от мысли, что возможно (на миру) завалить экзамены.

Ну казалось бы, чем грозит пересдача? Немного денег, дополнительные занятия, ещё один день в ГИБДД, но в состоянии нервного напряжения разумные доводы не бывают услышаны и успокоить курсантов иногда не удаётся.

Автошколы во Франции

Интересную эмпирическую зависимость (количества часов наката от возраста ученика) применяют наши французские коллеги. Во Франции 20 часов обязательных практических занятий (630 — 1350 евро) и неограниченное посещение теоретических занятий + симулятор для сдачи теоретического экзамена. Хитроумные “ гасконцы “ культивируют среди  учеников мысль, что способность к обучению после 20-и лет понемногу уменьшается и восполнить эту особенность человеческого организма помогут дополнительные занятия.

ФранцияДля простоты вычислений предлагают нехитрую арифметику: каждый год после 20-и, равен одному часу дополнительных занятий. Статистика утверждает: средний учебный накат во Франции составляет 28 часов, что косвенно свидетельствует о применении эмпирической зависимости в широких массах. Если французский  курсант провалил экзамен, то повторная запись на экзамен платная : теоретическая часть — до 130 евро, практическая — до 190 евро.

Среднее время получения водительского удостоверения во Франции , если всё удачно сложилось, около трёх месяцев.
Считается, что получить водительское удостоверение во Франции довольно сложно.С недавних пор во Франции можно тренироваться практическому вождению не только с инструктором, но и со знакомыми и родственниками ( имеющими соответствующий стаж и опыт вождения). Естественно, 20-и часовый накат в школе обязателен.

Такая норма существовала в Советском союзе и была очень удобным способом приобретения практических навыков. Но, какая-то светлая голова  запретила эту практику, естественно обосновав своё решение заботой о безопасности населения и желание перевести обучение на новый технологический уровень. Всех обучающихся загнали в школы и на площадки. Автомобиль для обучения должен быть переоборудован и соответственным образом зарегистрирован.

Какие цели были достигнуты? Стало ли безопаснее на дорогах? Улучшилась ли подготовка водителей? Какого-то серьёзного анализа и статистики не приводилось. Количество автомобилей выросло во много раз и условия вождения в густо населённом городе стали другими, появились новые очень мощные машины, всё изменилось.

Автошколы в США

Или вот в другой капиталистической стране, в США, вообще культ автомобиля. Автошколы в США тоже есть, но обучение в них не является обязательным. В некоторых штатах в автошколу могут направить принудительно за нарушение прав дорожного СШАдвижения.В стране существует двухступенчатая система обучения. Чтобы получить в США водительские права,  надо выучить и сдать правила дорожного движения в виде теста. После того, как вы успешно сдали письменный тест, вам выдают разрешение , с которым вы имеете право управлять автомобилем, но в присутствии человека имеющего  “полноценные “ права.

Получив существенный практический опыт, можно уже сдавать второй экзамен по вождению (перед которым необходимо прослушать лекцию по безопасности дорожного движения). Если тест на вождение успешно сдан, сразу выдаётся временное разрешение, равнозначное водительскому удостоверению, а само водительское удостоверение приходит по почте. Ну и возвращаясь к теме обучения людей старшего возраста, соглашусь с французскими коллегами: таких учеников обучать можно и нужно. Основным критерием успеха, в этом вопросе видится постоянство и упорство в получении навыков вождения.

От простого к сложному, от вождения по выходным и праздникам к управлению автомобилем (если понадобится) в загруженном трафике. Очень облегчает процесс обучения и последующего самостоятельного вождения АКПП. Учиться, учиться и ещё раз учиться! Неуверенность в своих силах рождает страх, а страх убивается опытом.

 

 

Совет бывалого курсанта автошколы

Совет бывалого курсанта автошколы

«Сдать экзамен в ГАИ? Нет ничего проще!

Я уже раз сто сдавал!»

Как говорится, на ошибках учатся… Но умные люди учатся на чужих ошибках.

Хочу поделиться с вами своим опытом сдачи экзаменов на ВУ, так как волею судьбы мне довелось сдавать экзамен много раз.

Скажу сразу – специально Вас заваливать не будут, но создадут такие «узкие» условия, что Вы легко можете засыпаться сами. Чтоб этого не случилось, отрабатываем все до автоматизма.

Я не буду углубляться в технику, так как это задача инструкторов, и уверена, они выполняют ее на «отлично», хочу лишь осветить самые распространенные ошибки курсантов, которые наблюдала или совершала лично.

Итак, теория. Здесь все ясно, теорию изучаем 2 месяца в автошколе, разбираем непонятные ситуации, запоминаем правильные ответы. Здесь все полностью зависит от вас, сложного ничего нет. Никто компьютеры не «подкручивает», результаты не подтасовывает. Вы можете не сдать теорию только из-за собственной лени или невнимательности.

Автодром. Вы тоже его не раз откатали с инструктором и уверенно себя чувствуете. Не поленитесь, попросите Вашего инструктора съездить перед экзаменом на экзаменационный автодром, так как там упражнения выполняются в другой последовательности. Час покататься Вам будет стоить 200 рублей, но зато Вы не растеряетесь на экзамене.

1.​ Знакомство с машиной. Вы учились на Шевроле, а на экзамене Вам дают Калину? Да, такое
может быть. Вот Вы садитесь в чужую машину, коленки пляшут, ход педали сцепления не знаком, инспектор Вам дает отмашку и Вы глохнете перед горкой… Чтоб такого не было, потренируйтесь до экзамена на разных марках машины, вылавливайте друзей и родственников, умоляйте уделить вам внимание и автомобиль, и Вы научитесь быстро приспосабливаться к новой машине. Если не получилось, то хотя бы до въезда на горку попробуйте тронуться, остановиться, снова тронуться. Инструкторы разрешают проверить газ и сцепление, чтоб узнать, когда машина начинает «дрожать». После обидного завала, когда меня отправили домой за то, что я заглохла на горке, я стала проверять машину сразу, как только садилась в нее. (ну, я уже не говорю про ремни, свет, сиденье – это как «Отче Наш») Больше на горке я не «сыпалась».

2.​ Троганье на подъеме. Я не пыталась выровнять сразу обе педали, так как в этот момент
сложно уловить вибрацию. Я делала все последовательно. Ручник. Убираем ноги с педалей. Инспектор смотрит и говорит «Продолжаем упражнение». Беремся левой рукой посередине руля наверху, правой рукой держим ручник. Выжимаем сцепление. Нажимаем кнопку ручника (чтоб потом рука не дернулась), но ручник не опускаем. Очень медленно отпускаем сцепление, газ пока не трогаем. Машина начнет трястись и «присядет». Фиксируем. Вот только теперь нажимаем газ, доведя стрелку тахометра между 1500 и 2000 об. Фиксируем. Опускаем ручник. И как красава плавно трогаемся без отката. Чтоб правильно выполнить это упражнение, нужно «познакомиться» с педалями машины до горки (см. п.1). На радостях не забудьте остановиться после выполнения упражнения.

3.​ Змейка. Едем на змейку, как раз за это время можно проверить, как машина едет на
сцеплении. Я уже делилась своими наблюдениями, что иномарки едут на сцеплении медленнее, чем наши машины. Однажды меня подвел ГУР. Я так легко и быстро выкрутила руль, что повернула раньше, чем нужно. Змейку вообще считаю самым легким упражнением, но тогда и на ней завалилась. Здесь самое главное – согласовать скорость поворота руля и самой машины. Чтоб машина не ехала слишком быстро, по пути от горки до змейки потренируйтесь ехать помедленнее, придерживая педаль тормоза или не отпуская до конца сцепление.

4.​ Парковка. Парковки на автодроме две, но при мне всех загоняют в дальнюю. Я
тренировалась на обеих, на мой взгляд, дальняя на 15 см уже, чем первая. Ситуация усложняется тем, что подъезжать к парковке нужно с поворота, а здесь сложно сохранить нужный боковой интервал. Много наших на этом месте полегло. Поэтому я советую перед экзаменом потренироваться именно на этом автодроме. Если Вы создадите большой боковой интервал – при ходе назад Вы наедете левым передним колесом на сплошную. Учитесь чувствовать правый габарит, потому что слишком прижаться к бордюру – это тоже ошибка на 5 баллов. Не получилось отработать заранее – подъезжайте очень медленно, рулем корректируя расстояние до бордюра. Как заезжать непосредственно в парковку, Вас научили, ничего не буду говорить. Скажу только, что я научилась заезжать и в два приема, и в три. Мне легче в три приема, но это индивидуальное дело каждого.

5.​ Город. В городе могут Вас погнать не только по маршруту, но и на близлежащие улицы, в
том числе и на Победу с трамвайными путями. Здесь нужны Ваши собранность, уверенность и знания ПДД. Напоминаю Вам, что совершать левый поворот и разворачиваться на дороге, где трамвайные пути на одном уровне с проезжей частью, нужно именно с трамвайных путей (если нет знака «движение по полосам»).

6.​ Смотрите на знаки, проговаривайте их значение вслух, ВСЕГДА помните про поворотник.
Мне однажды не засчитали экзамен только из-за двух забытых поворотников, очень обидно. Курсанты валятся на глупостях – повернула не из того ряда… Или не в тот ряд… Отработайте до автоматизма: левый поворот только из левого ряда в любой свободный, правый поворот только из правого ряда в правый ряд! На маршруте есть много дорог с односторонним движением, учитывайте это. Это значит, что на дороге с односторонним движение крайний левый ряд находится у левой обочины, а на дороге с двухсторонним движением, левый ряд находится почти посередине. Когда в начале экзамена инспектор просит повернуть с Севастопольской налево на пр. Металлургов, многие забывают перед светофором встать в левый ряд к левой обочине (на Севастопольской – одностороннее движение!).

7.​ Уступая дорогу, останавливаемся перед краем пересекаемой местности, а не у знака! А вот
на светофоре или пешеходном переходе – перед знаком. Хочу еще напомнить про знак «СТОП». Со мной сдавал молодой человек, которого высадили сразу же, как только он тронулся и проехал знак «Стоп» без остановки. Однажды на экзамене девушка у меня уточнила: «А знак СТОП это такой белый, под светофором?» Друзья мои, я имею в виду знак «СТОП» на красном восьмиугольнике, точнее он называется «Движение без остановки запрещено». Таких на экзаменационном маршруте, как минимум, два. Так вот, видя этот знак, Вы доезжаете до края дороги, останавливаетесь, смотрите по сторонам и едете дальше.

8.​ Я уж не говорю про то, что начинаем движение с левым поворотником, регулируем зеркала
и сиденье, проверяем у всех ремни, смотрим в зеркала и т.п., это и так ясно. Однажды я села в машину и обратила внимание, что зеркала отвернуты в разные стороны. Если бы я не заметила это, далеко бы не уехала.

Кстати, реальная история про левый поворотник — рассказывает мне одна девушка, как она сдавала экзамен в городе:
«Меня посадили на заднее сиденье, а за руль другую курсантку. Ей инспектор говорит — начинаем движение, на перекрестке направо. Она, бедняга, разволновалась, включила сначала левый поворотник, а потом сообразила, что делает что-то не так, и включила правый…»
Я ей отвечаю:
«Все правильно она сделала — при движении от тротуара включила левый, а на перекрестке — правый»
На что она искренне удивилась:
«Правда? Ни за что бы не догадалась» Так вот, не догадаетесь – получите 3 штрафных балла!

И напоследок, чтоб быть собранным в городе после каждой команды инспектора задавайте себе два вопроса:

Нужно ли мне перестроиться, чтоб выполнить команду?

Нужно ли мне включить сигнал поворота?

Каждый знак можете комментировать вслух, пусть слышит, что Вы подготовлены.

Удачи!!!

Паркуйтесь правильно

Паркуйтесь правильно

ПОВТОРИТЕ ПДД

Управляя автомобилем по городу Самара, невольно задумываешься о необходимости проведения ликбеза по ПДД.
Первый урок посвятим остановке и стоянке а/м.

Проезжая по центральным улицам мы все видим, на сколько затруднён проезд из-за неправильной парковки транспорта. 90% водителей припаркованных авто даже не знают, что нарушили Правила. В цивилизованных странах, наказания за не правильную парковку на столько ощутимы, даже для их зарплаты, что желающих проигнорировать ПДД, не много. Ведь если посмотреть глубже проблему, это не только потеря времени в пробках возникших в результате сужения дорог, это нарушение экологии, это затраты на топливо сжигаемое в этой толчее, это преждевременные ремонты перегретого двигателя, это невозможность проезда скорой помощи, спешащей может быть к вашей маме … Сиюминутное эгоистическое удобство создаёт проблемы тысячам жителей города.


Если имеются дорожные знаки 3.27, 3.28 (остановка, стоянка запрещена) их как — то еще помнят ну а все остальные принципы просто игнорируются.
Рассмотрим п.12.1:
«Остановка и стоянка транспортных средств разрешается на правой стороне дороги, на обочине, а при ее отсутствии – на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре. Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям (параллельно краю проезжей части в один ряд, если иное не предусмотрено знаками и разметкой)…»

Что же мы видим на Волжском проспекте, а так же возле магазинов «ЗАХАР» на ул. Ново-Садовой, «ВАВИЛОН» на ул. Самарской, рынка «ШАПИТО» на ул. Г. Димитрова… — машины стоят под углом к проезжей части при отсутствующих дорожных знаках и разметки разрешающих
такое расположение на проезжей части.

В пункте 12.2 четко сказано: «Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части, за исключением тех мест,
конфигурация (местное уширение проезжей части) которых допускает иное расположение транспортных средств…» В комментариях к ПДД сказано
«…угол постановки определяется разметкой мест стоянки (в местном уширении), а при отсутствии разметки – самими водителями, но таким образом, чтобы транспортные средства не занимали основную проезжую часть дороги.

Автошколы Самары – справочник

Автошколы Самары – справочник
Структурные названия автошкол, филиалы, отделения Адрес, режим работы, Emil адрес Телефоны для связи
ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Центральный офис

Генеральный директор Доронина Ольга Анатольевна

443067, г. Самара, ул. Карбышева, 61Б

Режим работы:

пн.-пт.  08.00-20.00

8 (846) 300-400-5
8-960-80-80-444

Елена Анатольевна Alena-63@mail.ru
avtoshkola-souk@mail.ru

443009, г. Самара
ул. Физкультурная, 112 (пл. Кирова)

Режим работы:

пн.-пт.  17.00-20.00

995-59-69
8-939-718-38-03
Татьяна
Александровна
raushkina72@mail.ru

443112, г. Самара
ул. Молодежная, 9
ост. «Шапито»

Режим работы:

Пн.-Чт. 1600— 2000 Пт. 1600— 1800
Пн.-Вт. Ср.-Чт.  1800— 2000

927-50-08 +7-937-200-57-39
Елена Александровна
elena-myasnikova@bk.ru
посёлок Управленческий, пер. Ейский, д. 6

Режим работы:

Пн.-Пт. 1400— 1600
Пн.-Пт. 1800— 2000
 
+7-927-65-97-453
Ольга Ивановна
Vygin-v@yandex.ru
г. Самара, пос. Мехзавод, квартал 5, дом 5 (около рынка)

Режим работы:

пн.-пт.  16.00-19.00
 
+7-937-990-83-37
Татьяна
Геннадьевна
Armada.62@mail.ru
 

ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Елховский  филиал

Директор

Евсеев Владимир Афонасьевич

446870, г. Елховка, ул. Советская, д. 2-Б

Режим работы:

пн.-пт. 10.00-18.00

apanazowa.t@yandex.ru

8 (8465) 83-38-88
ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Кинельский филиал

Директор

Кирюхин Сергей Александрович

446430, г. Кинель, ул. Строителей,  д.5 «А»

Режим работы:

пн.-пт. 08.00-20.00

обед 13.00-14.00
dosaaf_kinel@mail.ru

8 (84663) 61-445

8 (84663) 21-066

ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Чапаевский филиал

Директор

Зиновьев Александр Сергеевич

446100,  г. Чапаевск, ул. Вокзальная, д. 112

Режим работы:

пн.-пт. 10.00-17.00
avtodrom112@mail.ru

8 (927) 20-83-062
ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Кинель-Черкасский филиал

Директор

Макаркин

Геннадий Павлович

 

 

446351, Самарская обл., с. Кинель -Черкассы, ул. Молодогвардейская, д. 60

Режим работы:

пн.-пт. 08.00-18.00
kcherkassy_avtoshkola@mail.ru

8-(84660) 44-70-7
ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)


Похвистневский филиал

Директор

Сулейманов

Ринат Фаритович

446450, Самарская область,

г. Похвистнево,  ул. Гагарина,  д. 33

Режим работы:

пн.-пт. 08.00-17.00
avtoshkola72@mail.ru

8-(84656) 23-37-2

ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)


Клявлинский филиал

Директор

Белоусов

Валерий Николаевич

446960, Самарская обл. ,

ст. Клявлино, ул. Северная, д. 30

Режим работы:

пн.-пт. 09.00-17.00

обед 13.00-14.00
souk2010@yandex.ru

8 (84653) 22-90-7
ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Жигулевский филиал

Директор

Вандышев

Владимир Васильевич

446359, Самарская обл.

г. Жигулевск, ул. мкр. Г-1, 19

Режим работы:

пн.-пт. 09.00-19.00
Vandysheva.1955@mail.ru

8 (84662) 30-47-4

ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Сызранский  филиал

Директор

Бочкарев

Александр Иванович

446001, Самарская обл.,  г. Сызрань,

ул. Комсомольская, д. 4

Режим работы:

пн.-пт. 09.00-18.00
avtoshkols-souk-syzran@mail.ru

8 (8464) 98-04-47

8 (8464) 33-39-47

ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Безенчукский филиал

Директор

Кискин

Сергей Валерьевич

446250, Самарская обл., г. Безенчук,

ул. М.Горького, д. 45

Режим работы:

пн.-пт. 08.00-17.00
kst-maria@rambler.ru

8 (84676) 23-96-9

ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Новокуйбышевский филиал

Директор

Моисеев

Сергей Викторович

Самарская обл. , г. Новокуйбышевск,

ул. Победа , д.22 А, оф. 35

Режим работы:

пн.-чт. 10.00-18.00
LLIy9I@yandex.ru

8 (927) 65-22-222

ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Челно-Вершинский филиал

Директор

Аитов  Николай

Васильевич

446840, Самарарская область, с.Челно-Вершины, ул. Советская, 14

Режим работы:

пн.-пт. 10.00-17.00
chelny-dosaaf@yandex.ru

8 (8465) 12-28-97
ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Красноярский филиал

Директор

Житин

Сергей Алексеевич

446370, Самарская обл., с. Красный Яр ул. Комсомольская д.82 В

Режим работы:

пн.-пт. 10.00-17.00
prokofeva_olga_souk@mail.ru

8 (927) 61-36-000

ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Новосемейкинский филиал

Директор

Житин

Сергей Алексеевич

446204, Самарская область, пгт. Новосемейкино, ул. Мира, д. 14

Режим работы:

пн., ср., пт. 18.00-20.00
prokofeva_olga_souk@mail.ru

8 (927) 61-36-000
ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Кошкинский филиал

Директор

Токаренко

Сергей Анатольевич

446800, Самарская область, с. Кошки, кв-л 4, д.9

Режим работы:

пн.-пт. 10.00-17.00

обед 13.00-14.00
kabinet38@bk.ru

8 (937) 17-54-738
ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Шенталинский филиал

Директор

Логинов

Виталий Иванович

446910, Самарская область,  ст. Шентала, ул. Вокзальная, 51 А

Режим работы:

пн.-пт. 10.00-17.00
shentala.avtoshkola@gmail.com

8 (927) 60-03-524
ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Исаклинский филиал

Директор

Чукмарев

Владимир Петрович

446570, Самарская область, с. Исаклы, ул. Первомайская, д.90

Режим работы:

пн.-пт.
miediakova62@mail.ru

8 (937) 65-77-150
ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)Большеглуцицкий  филиал

Директор

Кодолова

Наталья Николаевна

446160, Самарская область,  с.Большая Глушица, ул. Чапаевская, д.65

Режим работы:

пн.-чт. 10.00-17.00

пт. 10.00-16.00
nkodolova@mail.ru

8 (937) 99-89-232

ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Кротовский филиал

Директор

Макаркин

Геннадий Павлович

446320,  Самарская область, с.Кротовка, ул.Школьная, д.19

Режим работы:

пн.-пт. 10.00-17.00
kcherkassy_avtoshkola@mail.ru

8 (84660) 22-19-5
8 (84660) 44-70-7
ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Тимашевский филиал

Директор

Макаркин

Геннадий Павлович

446330 Самарская область,  с.Тимашево, ул.Комсомольская, д.31

Режим работы:

пн.-пт.
kcherkassy_avtoshkola@mail.ru

8 (846 60) 2-42-47
ЧОУ ДПО «СОУК» («Самарский областной учебный комбинат»)

Отрадненский филиал

Директор

Макаркин

Геннадий Павлович

446304 Самарская область, г. Отрадный, ул.Спортивная, д.39.

Режим работы:

пн.-пт.
awtotrans@yandex.ru

8 (846 60) 22-83-9
«Автошкола Движение» НОУ ДО г. Самара,
ул. Карбышева, 67
ул. Мичурина, 4
(846) 26-62-000
(846) 97-98-145
(846) 922-71-41
НОУ «Самарская Молодежная Автомобильная Гимназия» г. Самара,
ул. Зои Космодемьянской, 21
(846) 972-93-18
(846) 972-93-19
Самарская городская автошкола г. Самара,
ул. Стара Загора, 29 а
ул. Лесная, д. 7, офис 201
(846) 926–07–28
(846) 270-66-79
(846) 265-67-00
Самарское автомобильное общество г. Самара,
ул. Клиническая, 86 а
ул. Ново-Вокзальная, 19
(846) 341-44-22
(846) 995-30-13
Автошколы «Водитель» г. Самара,
ул. Пензенская, 80 «а»
Ново-Вокзальная, 12
Промышленная, Пересечение Советской Армии, 17
(846) 247-80-22
(846) 995-36-40
(846) 246-99-92
Автомотоклуб г. Самара, ул. Пензенская, 20
1-й Безымянный пер., 9
ул. Гагарина, 8
(846) 336-06-82, (846) 995-14-24, (846) 972-78-97
Автошкола самарского металлургического техникума г. Самара, ул. Нагорная, 128 (846) 275-10-70
Автошкола «Курсор» г. Тольятти, бул. Курчатова, 15 (8482) 22-72-11
Автошкола «Профессионал» г. Тольятти, бул. Орджоникидзе, 14 (8482) 32-60-87
Самарская СДЮСТШ РОСТО г. Самара, ул. Урицкого, 1
ул. Аэродромная, 40
ул. Чкалова, 90
Пр. Кирова, 73
ул. Просека, 13
(846) 241-32-24
(846) 263-20-84
(846) 338-24-73
(846) 955-29-66
(846) 955-26-44
ГОУ СО Учебно-курсовой комбинат механизаторов пос. Верхняя Подстепновка, п. Верхняя Подстепновка, ул. Специалистов, 18 (846) 377-55-89
Автошкола г. Самара, ул. Соколова, 17 (846) 334-17-89
РАО ДОСВАМ г. Тольятти, ул. Ленина, 42 (8482) 22-71-12
Самарский Учебный Центр г. Самара, ул. М. Горького, 117 (846) 221-24-84, 249-17-44
Автошкола «Профиль» г. Тольятти, ул. Офицерская, 35 (8482) 70-29-79
Автошкола РОСТО г. Отрадный, ул. Советская, 19 (84661) 5-07-42
УСЦ «Автошкола» г. Самара, пр-т Кирова, 104 (пересечение с ул. Ставропольская) (846) 331-17-33, 275-10-70
Самарская объединённая техническая школа РОСТО (ДОСААФ) г. Самара, ул. Аэродромная, 40
ул. Урицкого, д.1
ул. Чкалова, 90
ул. Просека, 13
Пр. Кирова, 73
(846) 268-88-90
Автошкола г. Самара, ул. Республиканская, 52 (846) 993-18-85
Самарская автомобильная школа РОСТО (ДОСААФ) г. Самара, просп. Кирова, 73 (846) 955-26-44
Самарская автошкола г. Самара, ул. Молодогвардейская, 88 (846) 333-78-93
СОУК г. Самара, ул. Физкультурная (846) 995-59-69
Автошкола г. Тольятти, ул. Маршала Жукова, 34 (8482) 35-56-51
Автошкола ВОА г. Самара, просп. Ленина, 5 (846) 336-25-89
Автошкола машиностроительного техникума г. Тольятти, ш. Южное, 119 (8482) 39-00-82
Автошкола РОСТО г. Тольятти, ул. Ленина, 42 (8482) 22-77-04
Автошкола «Автокурс» г. Тольятти, просп. Степана Разина, 44, квартал 7 (8482) 50-58-02
Автошкола СТПТ г. Самара, просп. Кирова, 321 (902) 372-63-33, 272-63-33
НОУ «Автошкола-Самара» г. Самара, ул. Советской Армии, 219 (846) 972-61-61
НОУ «Старт» г. Самара, ул. Тополиная, 18, каб 262 (8482) 72-83-41
Самарская техническая школа г. Самара, ул. Фрунзе, 127 (846) 332-38-44
Учебно-сервисный сервис НОУ г. Самара, ул. Революционная, 70 е (846) 275-10-70
Автошкола НОУ центр колледж-сервис г. Самара, ул. Скляренко, 2 (846) 334-63-53, 243-83-07
Автошкола «Движение учебный центр» г. Самара, ул. Ленинская, 141 (846) 276-03-04, 275-05-95
Автошкола Самарского энергетического колледжа г. Самара, ул. Самарская, 205 а (846) 990-20-84
Самарская Автошкола «Анноо» г. Самара, ул. Галактионовская, 88 (846) 270-87-56
Автошкола «Учебно-сервисный сервис НОУ» г. Самара, ул. Антонова-Овсеенко, 53 а (846) 279-00-98, 244-30-99
Автошкола техникума промышленных технологий г. Самара, Просп. Кирова (846) 372-63-33, 272-63-33
Автошкола учебно-сервисный центр НОУ г. Самара, пересечение ул. Аминёва и ул. Н-Садовая (846) 279-00-98

Как ездить экономично?

Как ездить экономично?

Сегодня, когда цена на топливо неуклонно ползёт вверх, этот вопрос как никогда актуален.

Что влияет на расход топлива в автомобиле?

Ответ – всё: состояние дороги, самочувствие водителя, состояние автомобиля … этот список причин можно перечислять долго. Рассмотрим основные факторы, влияющие на экономию топлива, которым почему — то не уделяют внимания. Когда вы замечаете, что ваш автомобиль кушает бензина на 3 – 4 литра больше чем написано в инструкции по эксплуатации, первое, о чём вы думаете, это о неисправности карбюратора или распределителя зажигания. На диагностике честный мастер скажет, что отклонения от нормы есть, но они не очень влияют на расход топлива. Что же тогда? Вспомните о том, что вы подложили резинки под пружины подвески, чтобы груженый автомобиль не скрёб брызговиками по асфальту. Увеличив клиренс (просвет между днищем автомобиля и дорожным полотном) вы тем самым нарушили аэродинамику и устойчивость к раскачиванию. Вы установили тюнинговые зеркала–лопухи, спойлер (антикрыло), декоративную решётку, «кенгурятник», противотуманные фары, антенну – удочку на крышу, антидождевики на передние двери, декоративные резиновые наклейки на двери, короче говоря — сделали тюнинг. Всё это влияет на расход топлива, даже то, чистый автомобиль или нет — обтекаемость разная, да и грязь что-то весит. Антикоррозийная обработка и та добавляет к общей массе 7-8 кг, пустой багажник на крыше — это тоже лишняя «прожорливость» автомобиля. А если багажник не пустой? Давайте посмотрим багажник в самом автомобиле: канистра с остатками бензина – 8 кг, тосол – 3 л, набор инструментов – 15 кг(!), канистра с водой – 10 л, итого разной мелочи набирается по всей машине до 60 кг. Чем больше масса автомобиля, тем больше должен затратить двигатель мощности на его разгон. Поэтому, чем больше автомобиль и багажник загружены, тем больше расход топлива.

Учитесь водить машину, работайте над техникой вождения.
В соревнованиях на экономичное вождение разница в расходе топлива у разных водителей на одном и том же маршруте достигает 20-30%!

Вам придется реже заправляться, если:
Вы будете плавно разгоняться и плавно тормозить. Ни что так не увеличивает расход топлива, как режимы разгона и торможения! Расход топлива при разгоне возрастает на 50%. Поэтому – меньше разгонов и торможений. Неслучайно в городском цикле расход возрастает на 15-20% по сравнению с загородной трассой;
Не «засиживайтесь» на низших передачах, например, на автомобиле ВАЗ, можно двигаться со скоростью 40 км/ч практически на любой передаче. При этом расход топлива на первой передаче — 16 л на 100 км, на второй – 9 л, на третьей — 6,5 л, на четвёртой – 3 л, т.е. различие почти в пять раз!
Если использовать накат на пологих спусках, это позволит сэкономить до 5% топлива. Наиболее целесообразен накат при скорости 60-70 км/ч. При этом нужно включить прямую передачу (четвёртую) или даже повышенную (пятую). Правда, на скользкой дороге о накате нужно забыть, иначе возрастает вероятность заноса.
Крейсерская скорость большинства отечественных автомобилей это 90-110 км/ч, ехать со скоростью 150 км/ч — это плюс 30% к расходу топлива. Действительно, тише едешь – дальше будешь.

Выбирайте маршрут с хорошим ровным покрытием. Бывает, экономичнее проехать по шоссе 100 км, чем 50 км по бездорожью. Из-за частых переключений передач и низкой общей скорости на плохой дороге расходуется намного больше топлива.
Повышенный расход топлива так же вызывают мало накачанные шины, перетянутые подшипники ступиц, прихватывающие тормоза, проскальзывающее сцепление, слишком вязкое масло в картере двигателя, неправильная установка углов развал – схода колёс. Балансировка колёс должна производиться не реже одного раза на 10 тысяч км пробега автомобиля.

Итак, подведём итоги:

  1. всё лишнее – из машины;
  2. следите за обтекаемостью (аэродинамикой) автомобиля;
  3. совершенствуйте технику вождения;
  4. выбирайте рациональный скоростной режим;
  5. избегайте бездорожья;
  6. следите за техническим состоянием автомобиля.

Уверен, что каждый из вас нашёл свою причину лишнего потребления топлива.

Да не иссякнет ваш бензобак!
С ув. Валерий Сынтин.

Провокации на экзаменах в ГИБДД

Провокации на экзаменах в ГИБДД

Многим курсантам в процессе сдачи практического экзамена по вождению в ГИБДД приходится сталкиваться с таким отвратительным явлением, как откровенная провокация со стороны экзаменатора, направленная на то, чтобы вынудить экзаменуемого нарушить Правила дорожного движения. Почти всегда результатом такой провокации является переэкзаменовка.

Какую же цель преследует экзаменатор, занимаясь провокацией? Все зависит от каждого конкретного случая: это может быть просто бахвальство, или элементарное хулиганство и желание покуражиться над курсантом (особенно если экзамен сдает трясущийся от страха человек).

Нередки случаи, когда экзаменатор провоцирует экзаменуемого на нарушение ПДД для того, чтобы после неудачной попытки сдачи экзамена выманить с него взятку.

. Ведь только экзаменатор принимает решение насчет того, сдал человек экзамен по вождению или нет, и только он может закрыть (или — не закрыть) глаза на то или иное нарушение, допущенное курсантом.

Каким же образом может выглядеть провокация? Говоря откровенно, способов спровоцировать курсанта на нарушение ПДД можно придумать (и уже придумано и активно используется) немало, и здесь все зависит от конкретного экзаменатора и текущей ситуации на дороге.

Например, во время практического экзамена по вождению экзаменатор внезапно говорит курсанту: «Пожалуйста, остановитесь здесь на минуту — я выйду в ларек купить сигарет». Человек безо всякой задней мысли останавливает машину возле ларька — и вместо благодарности слышит: «Так, вы остановились под знаком «Остановка запрещена». Это называется неподчинением требованию дорожного знака. Экзамен не сдан, придете в следующий раз». Бедный курсант и не заметил, что метрами 20-50 ранее действительно был этот знак!

Подобные ошибки обусловлены рядом причин. Наиболее характерная из них заключается в следующем: курсант следит в первую очередь за тем, что делается непосредственно перед машиной на дороге, а также за управлением автомобилем (чтобы машина, не дай Бог, не заглохла при резком старте, не покатилась назад на наклонной дороге, и т.п.). А то, что происходит на обочине, где обычно устанавливаются дорожные знаки, или над дорогой, где их также могут повесить — на это внимания просто не хватает. И когда экзаменатор просит остановиться в неположенном месте — человек и мысли не допускает, что это самая обыкновенная провокация.

А вообще в подобной ситуации курсант должен ответить: «Ранее висел знак «Остановка запрещена», и я не могу остановиться в данном месте». Экзаменатор обронит нечто вроде «молодец, заметил», и экзамен будет продолжен.

Вот еще один распространенный пример. Экзаменатор просит курсанта перестроиться в левый ряд для последующего поворота налево. Здесь может быть сразу два подвоха: во-первых, сплошная линия между полосами перед перекрестком, запрещающая перестроение, и во-вторых — запрет левого поворота на данном перекрестке. Поэтому, услышав подобное от экзаменатора, вначале внимательно посмотрите, можно ли в данном месте перестраиваться, а затем обратите внимание на то, разрешен ли левый поворот на данном перекрестке.

Аналогичным образом экзаменатор может попросить курсанта развернуться через сплошную осевую линию, поехать под знак «Движение запрещено» или «Въезд запрещен», дать задний ход на перекрестке, проигнорировать знак «Движение без остановки запрещено», остановиться на пешеходном переходе, и т.д. Помните: ко всему, о чем просит экзаменатор курсанта во время экзамена, необходимо относиться критически. Экзамен по вождению — это не поездка за сигаретами и т.п., поэтому подобные просьбы экзаменатора должны сразу вызывать подозрение.

И еще. Многие курсанты боятся возразить экзаменатору даже тогда, когда уверены в незаконности его требований. Эти опасения совершенно напрасны: ваше возражение законно, и экзаменатор это прекрасно понимает. А вы своим уверенным поведением отобьете у него охоту и в дальнейшем устраивать вам проверку «на вшивость».

Отправляясь на экзамен в ГИБДД, прихватите с собой диктофон. Это позволит вам аргументированно пожаловаться на действия экзаменаторов, если они будут вымогать взятку или попытаются спровоцировать вас нарушить ПДД.

Факт провокации со стороны экзаменатора, имеющий место быть на экзамене по вождению и послуживший причиной того, что вы не сдали экзамен, можно предать огласке.